Curso de Mantenimiento
El curso de Mantenimiento Técnico Air Tractor está diseñado para capacitar a inspectores y técnicos de mantenimiento de aviación en los procedimientos de inspección, diagnóstico, servicio y reparación de las aeronaves Air Tractor (series AT-400, AT-500, AT-600 y AT-802).
El objetivo principal es proporcionar los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para garantizar la aeronavegabilidad, confiabilidad operativa y longevidad de las aeronaves bajo los altos estándares de seguridad requeridos para operaciones agrícolas y de extinción de incendios.
Descripción de la Aeronave
Las aeronaves Air Tractor son monomotores y bimotores de ala baja diseñados específicamente para trabajos aéreos de alta exigencia, principalmente la aviación agrícola y la lucha contra incendios forestales.
- Estructura y Construcción: Fuselaje de tubos de acero al cromo-molibdeno con paneles desmontables de aluminio para facilitar el acceso de mantenimiento, alas de aluminio de alta resistencia y tolva central de fibra de vidrio.
- Planta Motora: Principalmente equipadas con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A.
- Sistemas Específicos: Sistema de dispersión/aspas agrícolas, compuertas de lanzamiento de retardo/agua (Fire Gate de control informático o mecánico) y sistemas hidráulicos de alta presión.
Características del Curso
- Orientación Práctica y Teorica.
- Cobertura de Sistemas Críticos: Profundización en inspecciones de fatiga estructural, sistemas de combustible, propulsión turbohélice y sistemas de dispersión.
- Dirigido: Técnicos en Mantenimiento de Aviación (TMA), Mecánicos de Línea y Supervisores de Mantenimiento.
- Duración: 4 Días
Beneficios para el Personal
- Especialización de Alta Demanda: La aviación agrícola requiere técnicos calificados con conocimientos específicos en turbohélices de trabajo pesado.
- Reducción de Tiempos de Inactividad (AOG): Habilidad para diagnosticar fallas de manera rápida en temporada alta directamente en la línea de vuelo.
- Incremento de la Seguridad Operativa: Prevención de fallas estructurales o mecánicas provocadas por la operación a baja altura y altas cargas de maniobra (factores G).
- Capacidad de Trabajo Autónomo: Capacitación para realizar inspecciones y reparaciones menores en bases operativas remotas fuera del taller principal.
Contenido del Programa
Celula y Sistemas de Soporte
- Inspección de la estructura de tubos de acero al cromo-molibdeno y herrajes críticos de
- fijación del ala (Wing Attach Bolts).
- Sistema de combustible de la célula: tanques de ala, sumideros, ventilación y válvulas de corte.
- Sistema eléctrico del avión: batería, barra de distribución y su interfaz de arranque con el motor.
Arquitectura y Flujo del Motor PT6A
- Principio de diseño del motor turbohélice de flujo inverso y turbina libre.
- Análisis detallado de componentes: sección de compresión, combustión, turbina de gases y turbina de potencia.
- Caja de engranajes de accesorios (AGB) y caja reductora de la hélice (RGB).
- Flujo de aire, estaciones del motor y principios de operación agrícola (-15AG / -34AG).
Sistemas de Combustible, Aire y Aceite del Motor
- Sistema de control de combustible: Unidad de Control de Combustible (FCU Woodward) y divisor de flujo.
- Inspección, remoción y limpieza de boquillas inyectoras de combustible (Fuel Nozzles) dúplex.
- Sistema de lubricación: bomba de aceite, tanque integrado, filtros, chip detectors y enfriador de aceite.
- Sistema de aire: válvulas de purga (Bleed Valves) y sistema de calefacción de la inducción de aire.
Controles de Vuelo, Sistema de Hélice Hartzell y Rigging
- Palancas de control en cabina: Potencia (Power), Condición (Condition) y Paso de Hélice
- (Propeller).
- Ajuste mecánico de cables y varillajes (Rigging) entre la cabina, la FCU y el gobernador.
- Principio de operación de la hélice Harzell de velocidad constante y paso reversible.
- Gobernador de la hélice primario y gobernador de sobrevelocidad (Overspeed Governor).
Prácticas de Mantenimiento de la Planta de Poder
- Introducción a la inspección de la sección caliente (HSI – Hot Section Inspection) de campo.
- Criterios de inspección boroscópica en cámara de combustión y álabes de turbina.
- Teoría y fundamentos del lavado: diferencia entre lavado de rendimiento (Performance Wash) y lavado de desalinización/anticorrosión (Desalination Wash).
- Límites de daño por ingesta de objetos extraños (FOD) y erosión por agroquímicos.
Interfaz con el Sistema de Dispersión Agrícola
- Tolva (hopper) de 500 galones: límites de carga y peso y balance que afectan el rendimiento del motor.
- Toma de fuerza de aire de impacto para la bomba eólica del sistema de dispersión.
- Monitoreo de instrumentos de motor durante la aplicación de carga agrícola máxima.
Lavado de Motor PT6A
- Seguridad y EPP: Preparación del área de taller/rampa, uso de equipo de protección y
- manejo de soluciones.
- Preparación del Motor: Desconexión y protección de líneas neumáticas críticas (Línea P₃, FCU) para evitar contaminación con agua.
- Instalación de Equipos: Montaje del anillo de lavado en la entrada del compresor (Wash Ring) o uso de lanza manual (Wash Wand).
- Ejecución del Lavado (Motoring Wash): Procedimiento de giro del motor con marcha de arranque (Dry Crank) sin combustible ni ignición. Aplicación de la solución limpiadora (agua destilada/desmineralizada y jabón aprobado).
- Enjuague y Secado: Ciclos de enjuague con agua pura y procedimiento extendido de secado (Drying Run) mediante encendido del motor para eliminar toda la humedad residual.
- Post-Lavado: Reconexión de líneas neumáticas y lubricación obligatoria de todas las articulaciones y varillajes del motor.
Diagnóstico de Fallas (Troubleshooting) y Evaluación
- Procedimiento seguro de arranque en tierra (detección y prevención de arranques
- calientes/Hot Starts).
- • Ajuste de la FCU en tierra (ajuste de ralentí/Idle y velocidad máxima de Ng).
- • Guía de diagnóstico de fallas comunes: baja potencia, oscilación de hélice, altas
- temperaturas de ITT y fugas de aceite.
- • Examen teórico escrito enfocado en el motor PT6A (mínimo aprobatorio: 80%).